Los muelles irregulares mantienen la misma fuerza en todo su recorrido, para impulsar con velocidad uniforme el pistón. Cabe destacar, que los 100m/s de un M100 son totalmente orientativos puesto que con un upgrade o gearbox bien balanceado, se pueden obtener hasta 110m/s. Por ello os presentamos el muelle irregular de JB UNICORN – MUELLE M130 JB UNICORN JA-47, disponible en nuestra Web.
En nuestras publicaciones vamos hablar del Nozzle. Es esa pequeña pieza de plástico que se encuentra en la salida de aire del gearbox, encargada de introducir las bolas dentro de la cámara de hop-up y quedarse pegada a su goma. Su ciclo es extenderse cuando se comprime el muelle, empujando la bola que va a ser lanzada y quedándose sellado a las paredes del hop-up. Luego el muelle se extiende lanzando todo el aire del cilindro y el nozzle vuelve […]
Os dejamos también el NOZZLE UMG G&G (G-17-002), disponible en nuestra Web.
Os dejamos el 25mm NBU nozzle with double o-ring de la marca AIRSOFTPRO. Ya disponible en nuestra web…
El aire hay que empujarlo a través del cilindro, y si queremos un buen aprovechamiento de su capacidad, no podemos permitir ninguna fuga de aire. La cabeza del pistón transporta una junta tórica que va pegada a la pared interna del cilindro y se encarga de que no se escape nada. Además, golpea violentamente la cabeza del cilindro cuando el muelle se extiende y también recibe parte de la energía del impacto. Hoy seguiremos hablando de esta pieza del GearBox […]
La cabeza del Pistón sigue siendo un elemento imprescindible a la hora de hacer un buen upgrade, pero una vez pasemos de M120s debemos de cambiarla por una metálica. Existen cabezas perforadas para que la propia presión del aire cuando se comprime, empuje la junta y quede más pegada a las paredes del cilindro, aunque una presión excesiva podría frenar el pistón. También las hay en versiones de policarbonato y de metal. Las metálicas al pesar más, decrecen un poco […]
Existen también cabezas de pistón silenciosas que no tienen más que una mayor cantidad de goma para que el impacto no suene tanto y una forma cónica que ayuda a evitar turbulencias haciendo una salida del aire mucho más estable, pero están limitadas a su uso con muelles M100 puesto que con más fuertes corren peligro de romperse. La mayoría de estas cabezas incorporan un rodamiento axial detrás, para ayudar a absorber los esfuerzos de torsión que ejerce el muelle […]
Engranajes encontramos siempre tres, el primario cónico (bevel gear), secundario (spur gear) y el “sector gear” o terciario y se encargan de reducir las RPM del motor, aumentando proporcionalmente la fuerza. El motor sería incapaz de comprimir por sí solo el muelle, por lo que necesita que le aumenten su potencia a costa de perder muchas RPM. Los dientes de los engranajes varían dependiendo de marcas, pero generalmente suele ser 20:1 o similar, 20 revoluciones del motor: una revolución del […]
Seguimos con los engranajes y cuando menos dientes tienen son los “high speed” para conseguir una mayores RPM en el sector gear. Para montar hasta un M120s no necesitaremos modificarlos. Cabe destacar, que los engranajes “high speed” suelen soportar poco más que un M100 por su ligero diseño, y es peligroso montarlos junto con un motor de la misma denominación si no disponemos de un gearbox bien compensado. Hoy os presentaremos de los High Speed el Set completo Engranajes High […]
Los Cojinetes son los encargados de sujetar los engranajes en la carcasa del gearbox y los hay de tres tipos: nylon, metal y rodamientos. Para los “high speed” se recomiendan rodamientos de bolas de 6 o 7 mm que son los que menos energía pierden en fricción. Sin embargo, hay muy pocos que soporten un upgrade mayor de M130 y literalmente, revienta. Para estos casos se utilizan cojinetes metálicos de mayor o menor calidad, que aunque rocen más soportan una […]